Acidente da Stock estava dentro da regra.

Olha só, eu vou me dar ao luxo de escrever esse texto em primeira pessoa.

Quem conhece o Miagi aqui sabe que eu conheço as regras básicas de bandeiras do automobilismo de cor e salteado desde os meus 7 ou 8 anos de idade. Algumas bandeiras são pouco vistas, e quase extintas, como por exemplo:

- preta e branca em diagonal
- quadriculada em verde e amarelo
- azul parada
- azul com X vermelho
- preta com disco laranja

(essas 5 aí em cima quem tiver curiosidade me pergunta nos comentários que eu respondo)

... e a bandeira branca que "ocasionou" a panca da etapa da Stock Car em Curitiba nesse 02 de agosto.

Então, analise o vídeo da panca aí e só depois continue lendo:

Vamos aos fatos: qual a diferença básica entre bandeira branca, amarela parada e amarela agitada?

Branca: Carro lento (seja ele de corrida, com problemas, ou seja ele de serviço) na pista
Amarela parada: Perigo. Não ultrapasse
Amarela agitada: Perigo. Diminua. Não ultrapasse. Prepare-se para parar se necessário. Essa bandeira é sempre precedida de uma amarela parada (um posto antes)

Você viu o vídeo? Viu que tinha uma bandeira branca sendo agitada freneticamente por uma pessoa no posto principal da pista, aquele onde se apresenta a bandeira quadriculada ao final da prova, certo?
Pergunto: era errado? eu mesmo respondo: Não. Não estava errado. E não estou falando por achismo. Falo com base no CDA da CBA, que é um documento de 110 páginas que rege todas as provas de automobilismo do Brasil.

Como eu sei que você clicou no link acima e ficou com preguiça de ler, eu resumo pra você o que se evita nesse caso com uma bandeira branca em vez de amarela: Evita-se "cornisse". Sim, automobilismo é cheio de "cornisse". Eu chamo de "cornisse" tudo que é mimimi de bastidores do tipo: "você viu? ele ultrapassou sob bandeira amarela" ou coisas do tipo. Colocando uma branca, evita-se esse tipo de discussão.

Mas (e sempre existem MAS só DEPOIS da merda feita) no principal ponto de ultrapassagem da pista, onde todas as voltas tem 2 ou 3 carros lado a lado pra se matarem na freada do S de baixa, qualquer metrinho da pista obstruída falta, e assim sendo, merecia sim uma amarela ali. Parada? Agitada? sei lá, mas merecia.

Agora se coloque na posição de um piloto, do meio do pelotão pra trás, que está buscando a oportunidade de ultrapassagem, atrás de um carro grande (que cobre boa parte de sua visão), num local onde dificilmente tem bandeira amarela. Qual a chance de você tirar pra ultrapassar sem ver a amarela? Grande! Teria evitado? Sabe-se lá...

Fato é: Estava dentro da regra a moça que agitou só a branca. E nunca saberemos se a panca seria evitada se estivesse amarela ali...

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Coluna do Miagi: Há 15 anos, minha admiração por Barrichello crescia.

Então né.... Já se passaram 15 anos.

Datas assim devem ser lembradas.

Esse paulista deveria ter nos dado muito mais alegria do que realmente aconteceu. Talvez um pouquinho de sorte tenha lhe faltado, mas minha admiração por esse piloto não tem fim

Gente boníssima, todas as vezes que tive contato pessoal com ele não me decepcionou. Continuo torcendo por ele.

Fique com a primeira vitória do Grande Rubens Barrichello com áudio real da FOM.

E a reportagem sobre a corrida

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Coluna do Miagi: 6 anos depois

Esse aí do lado sou eu. Eu hoje, bem diferente daquele eu que criou o site, 6 anos atrás, com essa publicação de estréia. Dias depois, consegui com o assessor de imprensa da época, o Américo Teixeira, que hoje mantém o Diário Motorsport, o credenciamento para cobrir o GP Cidade de SP

De lá pra cá, muitos trabalhos, muitas horas dedicadas ao site, por amor ao esporte, como contei aqui.

Tapas nas costas e "obrigados" recebi alguns, e bem poucos. Mas isso não cobre os custos. Longe disso. No final do primeiro ano, pensei em largar tudo, escrevi sobre isso e pedi ajuda. Nada... De fato acho que larguei mesmo, pois vi agora que em 2014 não publiquei nem 15 matérias. Todas elas copiadas e coladas de releases recebidas de assessores de imprensa de pilotos e equipes.

Hoje chegou a fatura do domínio e hospedagem. 10 dólares. Vou pagar? Sim, acho que sim... Vou continuar a popular o site? Sei lá.... Motivos para mantê-lo assim paradão não faltam... só me faltam mesmo motivos para mantê-lo como 2009 e 2010... 

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Coluna do Miagi: Paulo Kunze será homenageado pelo filho

O piloto Thiago Carlos, campeão da Stock Paulista Light 2008, correrá a próxima etapa em homenazem ao pai. Está se completando 1 ano do falecimento do simpático Sr. Paulo Kunze, ocorrido por consequência de um acidente em prova da mesma categoria. Com o carro devidamente adesivado, e certamente com uma emoção no mínimo diferente, Thiago irá para a pista para mais uma etapa de um esporte apaixonante e arriscado.

Fiz questão de escrever esse texto em forma de coluna e falando em primeira pessoa, (poderia sim ser uma nota fria como o parágrafo acima, como é prache na imprensa escrita) pois o acidente de Kunze me fez repensar muita coisa em termos de automobilismo. Início de 2011, o AutomobilismoPaulista.net entrava em seu terceiro ano, e fazia um certo tempo que eu estava fazendo só o básico: fotografando reta principal, S do Senna e pódio. Até então (e hoje ainda), o site era deficitário, sem quase nenhum patrocínio que bancasse custos, e me dei conta que não passaria de um passatempo. E se é passatempo, preciso me divertir ao máximo, não só fazendo o que a imprensa e leitores desejam. Decidi então procurar locais mais inusitados para fazer as fotos. Não seria a primeira vez, mas já fazia tempo (a última vez havia sido em 2009) que não me aventurava a sair do "eixo reta-S".

Primeira etapa de 2011, fiquei na reta oposta, pouco depois da saída do box. Fiz entre muitas outras, essa foto.

Local escolhido para fotografar a temporada 2011 do Paulista

Adorei o lugar! Carros passavam rápido por ali, dava pra fazer bons pannings. Dava pra "puxar" o S do Senna pela lente, e achei bastante seguro, pois era reta, por dentro...

Segunda etapa, pensei "vou pra lá" mas choveu. Fiquei mesmo no "eixo reta-S"

Terceira etapa, e não me lembro por qual motivo, não fui ao autódromo. E acontece o acidente do Sr. Paulo Kunze. Fiquei sabendo por um colega fotógrafo, e comecei a acompanhar as notícias que vieram a mil, uma após a outra, até que descubro onde o carro aterrissou após capotar. Era muito próximo, se não exatamente o local que eu tinha escolhido para fotografar a temporada...

Fiz questão de não publicar uma linha sequer sobre o acidente ou o falecimento daquele simpático senhor, que sempre vi lá e cá pelo autódromo, apesar de nunca o ter entrevistado. Não promoveria meu site dessa forma. Muitos o fizeram, polêmicas surgiram. Preferi me dar ao direito de apenas citar que a etapa seguinte levaria seu nome. Etapa que fui a Interlagos cobrir, no sábado, mas logo fui embora. E foi a última vez que fotografei algo do Paulista de Automobilismo. Aliás, o último trabalho profissional presencial em Interlagos. Confesso que o site só se manteve no ar pela iniciativa do, também piloto, Carlos Eduardo Harmel, que disponibilizava seus vídeos do paulista. Hoje ainda o mantenho por paixão ao paulistinha, mas apenas publicando releases recebidas de divulgação.

E hoje, lendo meus e-mails, recebo a informação da Márcia da Blantech, de que seu filho fará essa homenagem. Homenagem de um automobilista apaixonado para outro. Homenagem de filho para pai.

Thiago, na quinta etapa de 2009. Piloto que foi campeão em 2008 homenageará o pai...

... que também correu naquela etapa.

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Coluna do Miagi: O site foi pros EUA

Quando criei o site, tinha 2 objetivos em mente: estar ligado ao automobilismo, fotografando corridas em Interlagos e dar visibilidade a uma categoria de corridas que acompanhava nos tempos de moleque: o paulista de automobilismo. Consegui ambos. Sou credenciado pela FASP para falar (bem ou mal, assim é a imprensa livre) sobre o nosso regional, e de alguma forma auxiliei a alguns pilotos a ter a visibilidade necessária para prosseguir carreira, em vôos mais altos.

Alguns desses pilotos fizeram questão de me agradecer, com um e-mail somente, outros com um aperto de mão, alguns com espaços em seus carros para um adesivo do site após eu ter solicitado. Outros dão as costas, e a esses, dou de ombros. Mas os que mais me deixam feliz, são daqueles que entram em contato e fazem questão de dizer: "me arruma um adesivo do site que o espaço no carro está reservado"

Assim fizeram vários, mas hoje quero falar de uma pessoa em especial. Um garoto que, em 2009, a bordo de um formulinha amarelo, fez miséria no paulista de F-SP (ou F-Ford para alguns). Diferenciado na tocada, no estilo agressivo e arrojado, sem errar, o menino me chamou atenção. Não poderia ter sido diferente: foi campeão com várias provas de antecipação. Sim, eu falo de Bruno Andrade.

Bruno entrou em contato comigo por e-mail, ao ver essa matéria publicada, e me agradeceu a visibilidade. E, para minha felicidade, após me conceder entrevista exclusiva, cedeu espaços em seu carro, como se pode ver aqui.

Como era de se esperar, no ano seguinte Bruno foi para a F3-Sulamericana, e só não foi campeão... bem, quero manter minha parcialidade e citar apenas que faltou pouco para o título. E veio 2011, e era hora de conquistar algo maior. Conseguiu uma vaga na Indy Lights, na equipe Herta Autosport. Normal para um piloto de talento. Normal também seria eu tomar conhecimento disso via notas da imprensa, mas eis que Bruno me surpreende novamente: me envia no e-mail fotos exclusivas com a boa notícia. Fui o primeiro no mundo a publicar oficialmente a sua estréia. Orgulho para o site. E não acabou aí: lá se vão os adesivos, mais de oito mil quilômetros até que encontram seu destino. 

... E quando me perguntam o que eu ganho em manter esse site, eu respondo: "Grana, zero, mas me orgulho muito!"

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Coluna do Miagi: Estreou a Fórmula Vee

Alguns podem dizer que é uma categoria ultrapassada, que o grid foi magro, que não tem jovens pilotos no grid, que isso ou aquilo, mas a verdade é uma só: após mais de um ano sem nenhuma corrida de fórmulas no Paulista, a estréia foi louvável

Para quem ainda não conhece a categoria, saiba que são monopostos de chassis tubular, equipados com o bom e velho motor de fusca, o que faz com que o carro tenha uma longevidade enorme (salvo colisões) a um custo de manutenção muito baixo.

Iniciativa de uns apaixonados do interior de SP, a categoria enfim, nasceu. Sem glamour, sem dezenas de carros na pista, mas nasceu. E me agradou, os carros no geral são bonitinhos, e com centro de gravidade muito baixo, deve ser divertido entrar em curvas.

Resultado final da etapa:

Fórmula Vee / Prova - 2ª Etapa
1) 38-Luiz Finotti, 12 voltas (29:26.379)
2) 17-Fernando Monis, à 5.511
3) 82-Cristiano Gameiro, à 1 volta
4) 37-Ricardo Pereira, à 1 volta
5) 3-Rodrigo Carozo, à 11 voltas

Melhor Volta: Luiz Finotti (38), 2:20.296 (média de 110,569 km/h), na 2ª volta

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Coluna do Miagi: Aos pilotos, uma banana!

É notório que não é interessante para os envolvidos na organização do Paulista de Velocidade, divulgar e fazer o evento crescer. Sempre me perguntei porque, se o evento é bom e tem potencial e até então ainda não tinha entendido o porquê disso, mas que não é de interesse deles divulgar o que acontece lá, não é.

É comum em final de semana de paulista ver arquibancadas vazias, pois quem ama o automobilismo e poderia estar lá prestigiando, não sabe que existe ou que acontecerá no dia e horário. Ao me questionar sobre a falta de divulgação, a primeira coisa que me passa pela cabeça é a falta de grana para divulgação, porém me faz repensar, pois a quantidade de carros inscritos é grande (na sexta etapa foram 136 carros! Veja quanto se cobra de inscrição por carro e faça as contas)

Pois bem, chega então a notícia do cancelamento da etapa que estava prevista para esse final de semana em Interlagos, e as coisas pra mim começam a fazer mais sentido.

Acompanhe o raciocínio: Uma etapa do paulista é sempre disputada dividida no final de semana: parte das corridas no sábado, parte no domingo. Ocorre que, com o cancelamento, as duas etapas finais (sim, as que decidirão os títulos de quase todas as categorias do paulista) serão num mesmo evento, entitulado "rodada dupla".

Pior: a rodada não terá o domingo... somente o sábado! Em contrapartida, prometem começar o evento na quarta-feira! Sim, um evento automobilístico em Interlagos, de quarta a sábado.

Conclua: se existisse divulgação, e um público massivo e fiel nas arquibancadas, teria reclamação, não? Como convenientemente, as arquibancadas estão vazias, não existe desrespeito com o público... pois este inexiste. Sendo assim, a lambança passa e ninguém percebe.

Mas percebemos, e estamos descontentes. Imprensa descontente, pilotos descontentes e até certo ponto, desrespeitados. E assim vamos indo. Tentando nos motivar a continuar nosso trabalho por nada. E os pilotos acelerando, correndo riscos (lembre-se do episódio "óleo no S" que nem mesmo foi respondido) e sendo tratados como só um número de inscrição. Recebendo uma banana...

Como mantenedor do site AutomobilismoPaulista.net garanto: Não estarei presente "no fantástico evento da rodada dupla". Não enviarei representante. Não organizarei promoções. Não compactuo com esse desrespeito a todos os envolvidos, direta ou indiretamente, com o nosso automobilismo regional. E pilotos, uma dica: seja campeão na oitava etapa, pois as duas últimas "tem tudo pra ser um sucesso"...

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Coluna do Miagi: Economizar em segurança pode valer uma vida...

Década de 1970. A unica certeza que um piloto tinha, ao alinhar para o primeiro GP de F1 do ano era que um dos pilotos daquele grid morreria antes do final da temporada. Emerson Fittipaldi iniciava uma jornada pioneira pela segurança dos pilotos e espectadores de automobilismo.



De lá pra cá, muita coisa melhorou, muita coisa mudou. Cinto de segurança de 5 pontos, bancos perfeitos, Hans. Tudo visando a integridade física do esportista no caso de um acidente. Mas o pioneirismo de Fittipaldi, 40 anos atrás, ainda deve ser lembrado e citado. Principalmente, quando vamos nos afastando das esferas mundial e nacional do automobilismo, chegando aos regionais.

Campeonatos regionais, como o paulista que tanto amo, acompanho e cubro, são vistos como brincadeira de abastados, que correm com seus carros preparados no final de semana. Quem assim raciocina, se esquece que esses "brinquedos" chegam (ou quase) a 200km/h e uma "vista grossa" na fiscalização de segurança pode custar a vida de um piloto. Imagens do canal SPEED, cedidas pelo piloto Cláudio Roscoe, da Copa Accelera Telecom de Marcas, mostram um movimento impressionante, assustador, do corpo do piloto sacudindo dentro do carro. O banco, mal fixado, quase vai para o lado do passageiro. Consequentemente, o piloto fica praticamente solto no carro, pois o cinto só tem a ação perfeita com o banco no lugar. Quando ele sai de sua posição, o cinto "afrouxa" e a segurança do piloto diminui drasticamente.

Algumas situações "estranhas" eu já presenciei nesse tempo que cubro o paulista. Uma que mais me chamou a atenção, foi piloto alinhar um carro Spyder ano passado, (Spyder é um protótipo, quase um fórmula, porém com as rodas cobertas e com o piloto exposto) equipado com um capacete muito simples, daqueles que se encontram em lojas de motoqueiros, por R$ 90,00. No grid! Já havia passado por todas as inspeções e verificações da FASP.

Aliás, a FASP nem mesmo respondeu a um ofício escrito por Cláudio Roscoe acerca de uma competição organizada na noite de sábado, sendo que domingo teria corridas do Paulista. Resultado: óleo na pista e quase 10 carros se destruindo na freada do S do Senna...

Capacete simples demais, bancos velhos ou mal fixados, Hans quase ignorado, cintos apenas de 4 pontos, em vez dos de 5, que são muito mais eficientes... economias que podem valer uma vida. Com o aval da entidade fiscalizadora...

Enfim, 40 anos atrás, um pioneiro começou uma jornada pela segurança, que infelizmente está longe do nosso Paulista de Automobilismo.

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Coluna do Miagi: Interlagos 70 anos

Lameirão e Bird: Lendas vivas

Eu devia ter meus 3, 4 anos. Início da década de 80, é óbvio que não me recordarei exatamente o ano, mas me lembro bem do opala 22. Ele vinha torto, na curva do café e eu, pirralho na arquibancada, identifiquei que na lateral do carro tinha o logo da Coca Cola, mesmo sem saber ler. Essa é minha primeira lembrança sobre o Autódromo de Interlagos, que naquele momento que não sumirá de minha memória, vendo o Paulão acelerando o Opala, já completava mais de 40 anos. Os anos foram passando, minha paixão por esse esporte só aumentando, e no último dia 12 de maio, pude acompanhar parte das comemorações dos 70 anos desse autódromo que, queira ou não, faz parte de minha vida.


O autódromo me proporcionou alegrias nesses 30 anos que eu o conheço. Lembro-me bem dos turismo 5000 correndo no anel externo, que o Bernie Ecclestone "fez o favor" de inutilizar em 1989 para que não sofresse a pressão da concorrência da Indy, que crescia muito no Brasil, pois Emerson seria campeão naquele ano, e certamente faria com que a categoria procurasse em nosso território um bom oval.

Meu "ápice" como amante do esporte e do autódromo se deu em 2007, quando entrei para um seleto time de PitMarshalls, o que me reaproximou do autódromo, o qual eu não visitava já havia algum tempo. Em algumas corridas de GT3 e Mil Milhas como fiscal, tive o prazer de conhecer o meu ídolo, Paulão (aquele do primeiro parágrafo desse texto) e, mais tarde, em 2008, participei pela primeira vez de um GP de F1 como Pit Marshall (sim, foi o GP do "quase" título do Massa)

Minha história de ligação com o autódromo começa MESMO com a criação desse site. Pesquisa vai, pesquisa vem, e nada de eu encontrar algo sobre o Paulista de Automobilismo, o qual fui torcedor ativo na década de 1990 e não sabia sequer se ele ainda existia. Hoje, o site com quase um ano e meio, penso que tenho feito um bom trabalho, pois internautas agora sabem o que acontece em Interlagos nos finais de semana menos glamurosos que F1, Stock ou Truck porém, não menos competitivos e emocionantes.

Através do site, fui "contemplado" com um convite do simpático colega Roberto Seixas a participar do coquetel de comemoração de 70 anos desse vovô jovem chamado AUTÓDROMO JOSÉ CARLOS PACE. Lá, revi meus ídolos Ingo, Paulão e Wilsinho, conheci pessoalmente gênios da era romântica do automobilismo como Chico Lameirão e Bird Clemente, além é claro de tantas outras presenças ilustres, que estenderia meu texto a um patamar de reportagem especial, e não de coluna.

Saudoso quanto ao antigo traçado de quase 8000 metros, curti cada palavra dos que assumiram o microfone e, com orgulho, compartilho as fotos dessa data tão importante para o nosso esporte.

Zebra vira pista!

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Coluna do Miagi

Quero estrear essa coluna, neste final de ano, fazendo um balanço dos bastidores do site. Um balanço até certo ponto negativista, você leitor pode pensar, mas creio que seja a realidade. Creio que seja a realidade o fato de, talvez, essa ser a coluna de estréia e de encerramento. A primeira e a última.

É fácil explicar: Como disse aqui em entrevista, só paixão pelo nosso automobilismo regional não mantém esse site. E possivelmente, ele deve acabar.

Deve acabar porque, apesar de ter conteúdo, não tem apoio. Deve acabar porque, apesar de dar retorno a muitos, poucos fazem algo para mantê-lo no ar. Poucos, muito poucos procuraram nossa equipe para dizer "obrigado pela visibilidade". Em número menor ainda se dispuseram a ceder alguns centímetros quadrados do carro para colarmos um adesivo da nossa marca. Mesmo que um local ainda não vendido, com a condição de ser retirado, caso o local fosse comercializado.

Pedimos. Pedimos apoio dos patrocinadores dos carros que mais tiveram visibilidade, em vão. Pedimos. Cansamos de pedir... Cansamos de dar visibilidade ao campeonato, bancando os custos, o tempo gasto, as noites mal dormidas. Cansamos de nos encharcar ao ir pra pista fotografar etapas chuvosas, arriscando danificar equipamento. Cansamos de ver trabalhos com menor qualidade serem mais valorizados. Cansamos.

Foi duro trabalhar um ano todo sem uma sala de imprensa, sem um local para sequer deixar equipamentos, sem nada. Foi duro...

Foi gratificante. Penoso, mas gratificante. Estar envolvido no meio automobilístico foi gratificante. Só. É pouco.

Precisamos manter o site sem déficit. Quando o criei, a idéia era manter um canal de visibilidade do regional de automobilismo, para que o patrocinador de um carro pudesse VER o carro em algum lugar, e saber que mais pessoas estavam vendo, te dando retorno. E isso nós conseguimos. Mas fizemos gratuitamente, e pior, gastamos. Gastamos o que não tínhamos. Gastamos o que era possível. Não é mais possível...

Lamento informar que temos "bala na agulha" pra mais três etapas. Três etapas é o tempo que temos para conseguirmos anunciantes para o site manter-se vivo, pois por si, não conseguirá fazê-lo de "obrigados".

E tenho dito.

Quer falar sobre isso? Escreva: colunamiagi@automobilismopaulista.net

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